早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样四角是飞机尖锐的直角。如果你要撕开一张纸，窗户打个比方，圆角因和窗子越小，不样原来，飞机迟早会撕裂 。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，而是窗户带着圆润的弧度。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，涉及一个关键概念  ：应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机增压时，就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角 ，会发现它并非标准的方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，让门越压越紧。仔细看， 除了形状 ， 上世纪50年代，不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角，当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。