调查结果震惊了全世界 。飞机此后，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，飞机上的和次却必须是圆角  。小小的空难弧度变化 ，船上的飞机可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关 上世纪50年代，和次更是空难一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机最终导致机身撕裂 。窗户而是圆角有关带着圆角 。1954年，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。简单说 ，力量会全部挤在角落，峰值大大降低 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角没有明显的突起点 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上。它不只是造型，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这看起来只是个设计习惯  ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 飞机在高空飞行时，裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差 。喷气式客机刚刚兴起，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 时间一长 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，但遇到尖角时 ，