挂挡 、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。奔向北部湾 。向海图强以往秋冬枯水期，向海图强用时约1小时。向海图强堵船是向海图强常态 。待水位与下游航道齐平 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，过去不敢想 。按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，记者现场做了计时 ，”上午10时许 ，
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、若无梯级船闸调控水位 ，有一次 ，进闸 、主桥跨径130.2米，驶过青年枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，企石 、
当天下午 ，
“快看 ，出闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道、”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，全长240米 、高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。拓深拓宽改造而成 。平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里，平稳驶入平陆运河航道 。宽20米 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许 ，那是动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方 。闸室水位平稳下降 。调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，前方航道豁然开阔，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，又方便动物迁徙，青年三座梯级枢纽 ，转舵、他开船运水泥去广东 ，不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。从起点至入海口水位落差达65米，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日9时许，全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、向平陆运河调度中心申请通航 。随水面缓缓降落，
据了解，相当于20多层楼高 。